Sıkça Sorulan Sorular

Şanzıman türbünü olarak da bilinen tork konvertörü, otomatik vitesli araçlarda kullanılan, motor ile şanzıman arasında bulunan bir sistemdir. Mekanik vites kutulu araçlarda debrijayın görevini karşılar. Kavrama görevini üstlenerek motordan aldığı hareketi şanzımana ileterek tork artışı sağlayan bir sistemdir. Tork konvertörlerinin en önemli özelliği, hidrolik kavramalardan farklı olarak motor momentini yani tork gücünü artırmasıdır.

Tribün tamiri, torna tezgahında fabrikasyon kaynak yerinden açılıp içinin tamir takımı değiştirilir. Tamir takımının içeriği sprak balata contadır. Tamir takımı değiştirildikten sonra torna tezgahına tekrar bağlanarak fabrikasyon ayarlarına göre tekrar kaynak yapılır.

Tribün revizyonu, tork konvertörlerin performansını ve ömrünü artırmak için gerçekleştirilen bir bakım ve onarım sürecidir. Bu işlem şu adımlardan oluşur:

• Söküm ve Temizlik: Tork konvertör ünitesi araçtan sökülür ve tüm parçalar dikkatlice ayrılır. Her bir parça özel temizleyicilerle temizlenir.
• Parça İncelemesi: Temizlenen parçalar ayrıntılı bir şekilde incelenir. Aşınma, hasar veya deformasyon tespit edilen parçalar belirlenir.
• Onarım ve Değişim: Hasar görmüş veya aşınmış parçalar onarılır ya da yenileriyle değiştirilir. Genellikle sızdırmazlık elemanları, yataklar ve sürtünme parçaları yenilenir.
• Montaj: Tüm parçalar dikkatlice birleştirilir ve tork konvertör yeniden monte edilir. Montaj sırasında doğru tork değerleri ve ayarlar uygulanır.
• Test ve Kalibrasyon: Revize edilen tork konvertör, performans ve sızdırmazlık testlerinden geçirilir. Gerekirse kalibrasyon yapılır.
• Yeniden Kurulum: Tork konvertör araca geri monte edilir ve bağlantılar kontrol edilir.
• Bu süreç, tork konvertörün verimli ve güvenilir çalışmasını sağlamak için gereklidir. düzenli olarak yapılan tribün revizyonu, aracınızın performansını artırır ve olası arızaları önler.

Vites geçişindeki vuruntuların çeşitli sebepleri olabilir. Bunlardan bazıları,

Yağ bakımının düzgün olmaması: Yağ bakımı zamanında olmayan aracın otomatik şanzıman balatası teflonu pistonu hidrolik beyinde sibop aşınmasına sebep olur. Peki bu sorun nasıl giderilir? Vuruntu yapan şanzımanın dağıtılıp tamir takımı değiştirilip contası balatası pistonu balatası, brakesi değiştirilerek tamir edilir. Bunun yanı sıra hidrolik beynin selenoidleri açılıp tamir takımı değiştirilir.

1. Şanzıman bakımları aksatılmamalı, kaliteli ve araca uygun yağ kullanılmalıdır.
2. Şanzıman yağı ve durumu sürekli kontrol edilmelidir. Şanzımanda meydana gelecek en ufak bir aksama birbirine bağlantılı olarak çalışan vites dişli sisteminin hepsini bozabilir.
3. >Sert kalkış ve ani frenlerden mümkün olduğunca kaçınılmalıdır.
4. Vites geçişlerinde mutlaka geçiş mandalına basılmalıdır. Bu mandal tork konvertörünün çalışmasını ayarlar. Aksi takdirde şanzıman dişlilerini bozabilirsiniz.
5. Orijinal olmayan şanzıman parçaları asla kullanılmamalıdır.
6. Yokuş aşağı inişlerde araç kesinlikle boşa yani "N" konumuna alınmamalıdır.
7. Araç hareket halinde iken vites kesinlikle "P" ve "R" konuma getirilmemelidir. Aksi taktirde ciddi hasarlar ortaya çıkacaktır.
8. Motor çalışmadığı taktirde kesinlikle vurdurmak olarak bilinen uygulama yapılmamalıdır.
9. Araç bozulduğunda yada kaza halinde çekilmesi gerektiğinde çekişin gerçekleştiği tekerlekler askıya alınmalıdır.
10. Araç hızı 95 Km/s den fazlaysa vites kolu asla manuel olarak "2" veya "L" konumuna alınmamalıdır. "L" konumundaki sürüşlerde 50 Km/s in üstündeki hızlara çıkılmamalıdır.
11. Bir dakikadan uzun süren duraklamalarda araç "P" konumuna getirilmelidir. Aksi taktirde şanzımana boşa yük binip ömrü kısalacaktır.

Otomatik vites geçişlerindeki takılma sorununu düzeltmek için şu adımları izleyebilirsiniz:

1. Şanzıman Yağını Kontrol Edin: Düşük veya kirli şanzıman yağı, vites geçişlerinde sorunlara neden olabilir. Yağı kontrol edin ve gerekirse değiştirin.
2. Filtreyi Değiştirin: Tıkalı veya kirli şanzıman filtresi, yağ akışını engelleyerek vites geçişlerini zorlaştırabilir. Filtreyi değiştirin.
3. Bilgisayarlı Teşhis: Araç bilgisayarına bağlanarak şanzıman hatalarını teşhis edin ve kaydedilen hata kodlarını temizleyin.
4. Şanzıman Servisi: Profesyonel bir şanzıman servisine başvurarak daha ciddi mekanik sorunların olup olmadığını kontrol ettirin.

Hidrolik Beyin diğer adıyla Hidrolik Ünite otomatik şanzımanları oluşturan temel bölümlerden biridir. Hidrolik Ünitenin görevi, şanzıman kontrol ünitesinin yönettiği ünite üzerinde bulunan selenoidler (elektrovana) vasıtasıyla şanzıman yağını içersinde bulunan pistonlar ve yağ kanallarıyla şanzıman içersindeki doğru kısma yönlendirir. İşte hidrolik ünite üzerinde bulunan bu elemanların doğru ve zamanında çalışmaması şanzımanın çalışmasında aksaklıklara neden olur. Bu aksaklıklar vites geçişlerinde vuruntu, geç vites değişimi , yüksek devirde vites değiştirme ve bunun gibidir. Hidrolik ünite her ne kadar şanzıman içersinde bir parça gibi gözükse de fonksiyonu ve yapısı itibari ile başlı başına otomatik şanzıman sisteminin anlaşılması ve onarım esnasında tıpkı şanzımanın kontrol edilip onarıldığı gibi aynı işlemin uygulanması gereken bir parçadır.

Hidrolik beyin aşınması nasıl tamir edilir?

Aşınan sibop yuvasının yerine helecoil çekilerek bir büyük sibop takılarak aşıntı giderilir.

Her 40.000 km’de bir yağ değiştirilmesi gerekir. Yağ bakımı yapılmadığında şanzımanda vuruntu , boşa çıkma sorunları kaçınılmazdır.